1.专业现状
车辆工程专业是国家一流本科专业，通过国家工程教育专业认证。车辆工程专业已经建立了年龄结构和职称结构合理的教学科研团队，共有专任教师55人，正高职称教师13人，占教师总数的23.64%；副高职称教师14人，占教师总数的25.45%；中级职称教师28人，占教师总数的50.91%，职称结构合理。实验室现有用房面积2450平方米、办公用房850平方米；总仪器设备数474台（套），价值2138万元。本专业教师近三年共承担国家级、省部级和厅局级工程研究类项目36项，企业合作研发项目129项，90.91%的教师均主持或主研过相关课题，具有较强的工程研发能力。近3年，派出学术骨干7人次赴国内外著名高校进修、考察、开展教学交流，开拓了教师的视野，更深入的理解工程教育的内涵。
2、培养目标
本专业以立德树人为根本，培养具有较强的社会责任感、良好的职业素养、扎实的理论基础、宽厚的专业知识、较强的工程实践能力、较高的人文素养，适应国民经济社会发展需求、具备较强的创新意识、国际视野和沟通能力，德智体美劳全面发展的社会主义合格建设者和可靠接班人。能够在车辆工程领域内从事设计、制造、试验、应用开发、科学研究、系统集成、工程项目管理等方面的工作。
具备如下素质：
（1）工程素养：掌握车辆工程领域所需要的数学、自然科学及工程专业知识，能够运用现代工具和信息技术识别、表达、分析，并解决车辆工程相关设计、制造和试验过程中的复杂工程问题；方案设计中能综合考虑健康、安全与环境、全生命周期成本与净零碳要求。
（2）职业素养：有工程报国、为民造福的意识，具有人文社会科学素养，践行社会主义核心价值观；具有社会责任感和可持续发展意识，理解并遵守工程职业道德和规范。
（3）协作沟通：能够在多学科、跨文化背景下，就车辆工程领域的复杂工程问题与业界同行及社会公众进行有效沟通和交流；具备一定的组织协调能力，具有国际视野、团队协作能力以及工程项目管理与经济决策能力。
（4）创新发展：具备较强的主观创新意识、批判性思维和终身学习的能力，能够理解技术变革对工程和社会的影响，适应社会竞争和国民经济发展的新需求。
主要专业课程：
（1）专业必修课模块：机械原理B、机械设计B、汽车构造（三级项目）、汽车理论（三级项目）、汽车设计（三级项目）、汽车电子控制技术（三级项目）、汽车试验学（三级项目）、汽车CAD/CAE、嵌入式系统设计及应用（三级项目）、智能电动车辆技术等。
（2）专业选修课模块：
a.电动智能汽车方向：智能汽车基础（三级项目）、信号与系统、电动汽车原理与构造、汽车网络技术概论、智能网联车辆概论、新能源车辆建模与仿真。
b.车身设计制造方向：汽车车身结构与设计（三级项目）、机械振动基础、汽车空气动力学概论、汽车制造工艺、车辆人机工程学。
就业方向：
毕业生大多就业在长城汽车、吉利汽车、中国重汽、北汽福田、江淮汽车、东风汽车等知名汽车企业，在节能与新能源汽车、智能汽车、汽车零部件设计与制造等领域从事产品开发设计、技术匹配、生产制造、测试试验、工程技术管理、科学研究方面的工作的高级专门人才。
创新能力与工程能力培养：
为提升学生的工程实践能力，本专业在核心专业课程中广泛开设有三级项目，将课程教授的理论知识运用到三级项目中，运用理论知识解决实际工程问题。基于课程的三级项目群，形成以电动智能汽车和车身设计制造两个培养方向的综合训练（二级项目）。以二级项目为主线，组建“超级金课”课程群，打破课程之间的壁垒，形成课程三级项目之间相互照应、层层递进，三级项目充分支撑二级项目，并最终导向毕业设计（一级项目）的新格局。通过课程三级项目和综合训练二级项目的实战演练，使学生熟悉汽车现代设计研发过程。力争实现“理论与实践一体化”模式，拓展课程深度，使学生的基础知识、实践能力、团队合作和综合素质培养等方面获得全面提升。最终学会先进的汽车设计研发方法。项目式课程群整合了课程资源，创新了组织形式，提升了项目难度。由以往的“做比成样走过场”转变为“真刀真枪上战场”，切实锻炼学生的工程实践能力。
为保证学生的工程实践能力，培养方案规定工程实践环节不少于总学分的20％。拥有长城汽车、吉利汽车和中信戴卡等实习实践基地（如认知实习、生产实习、汽车拆装实习等）。其中长城汽车是本专业的省级实习实践基地，每年承担150多名学生的认识实习、生产实习和顶岗实习等实习实践任务。
专业为培养学生创新能力和工程实践能力，组织学生参加中国汽车工程学会大学生系列赛事。中国汽车工程学会大学生系列赛事（简称“FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。大赛创办于2010年，经过多年发展，现已发展成为包含中国大学生方程式汽车大赛（FSCC）、“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛（FSEC）、“ALWAYS”杯中国大学生无人驾驶汽车大赛等三项比赛的全球性赛事。大赛通过静态、动态多项比赛项目的比拼来检验参赛车队一年的创新及工程实践成果，以比赛为载体来实现汽车行业专业人才的培养。燕山大学燕翔车队成立于2007年是河北省第一支中国大学生方程式汽车队伍，中国大学生方程式汽车大赛创始高校，经过多年的发展，已经进入强队行列。车队成员包括来自车辆与能源学院、机械工程学院、电气工程学院、信息科学与工程学院、文法学院、外国语学院建筑工程与力学学院和里仁学院等全校多个学院的40余名正式队员以及60余名实习队员。燕翔车队连续参加了三届“Honda”中国节能竞技大赛，十届中国大学生方程式汽车大赛，多次获得一等奖，是培养学生创新能力和工程实践能力的重要平台。
3.发展历程
1997年9月，依托燕山大学机械工程强势学科，成立了机械设计制造及其自动化专业汽车方向（现车辆工程专业）和汽车系。1998年3月7名教师到吉林工业大学（现吉林大学）进修，同年6月汽车专业从96级机械设计制造及其自动化专业分流30名学生。2000年7月第一届汽车专业学生毕业。2002年10月成立车辆与交通运输实验室。2002年8月车辆工程本科专业和硕士点申报成功，2003年7月首次以车辆工程专业开始招生。2003年8月，车辆工程学科取得博士学位授予权。2007年车辆工程成为国家重点学科。2009年车辆与交通运输实验室被评选为河北省省级实验教学示范中心。2018年专业申请成功河北省特种运载装备重点实验室。2020年通过工程教育专业认证，2021年获批国家一流本科专业建设点，2022年成立起重机械关键技术全国重点实验室，2023年省级优秀基层教学组织，2024年智能电动车辆硕士点授权，2025年获批智能电动车辆博士点授权，2025年获批普通本科高校应用型转型重点建设专业。
4. 未来发展方向
开创三体系一提升的特色教学模式。创新教育体系，理实一体全过程递进式；课程体系，三位一体全方位立体式专创融合；创新能力实训体系，竞创结合、互促互利，辅助提升专业创新教育质量，线上教学、虚拟仿真。结合课程思政元素，培养具有创新思维和创新实践能力的社会主义合格建设者和接班人。
以科研团队为基础对焦智能汽车，汽车新型传动，汽车零部件制造三大方向。持续提升科研团队的科研能力，加速校企合作，并加强科研与教学之间的成果转换。为车辆行业输送具有前沿知识技能的专业人才。
5. 研究成果
近年来，实验室/学院科研实力雄厚，紧密结合“汽车强国”、“交通强国”等国家战略，积极组织参与科学研究与产学研协同创新。先后承担了国家重点研发计划课题1项、子课题6项，国家自然科学基金项目44项，省部级科研项目179项，以及横向委托项目448项。授权发明专利238项并成功转化72项，获省部级以上科技奖励6项，实现了从基础理论到高端装备的全链条创新。
方向1：车辆智能与网联。聚焦车路协同感知、行为决策与控制、人机交互及功能安全。累计承担国家级、省部级课题30余项。制定了多项自动驾驶测试行业级标准；研发出我国第一代自主知识产权集成式线控制动器，突破了智能线控液压制动、智能转向控制技术瓶颈，技术水平与国际主流同步并打破国外垄断。成果荣获中国智能交通协会技术发明一等奖、中国发明协会发明创业成果奖一等奖及河北省科学技术进步二等奖。
方向2：零碳能源与电驱动。聚焦新能源车辆能量转换、智能能量管理与电驱动系统。主持国家自然科学基金等国家级项目10项、JKW重大专项课题以及千万级横向课题。研制出多款电动及智能四驱分动器、机电/液复合无级传动装置，以及新型电驱动系统与角模块架构全线控底盘，实现了远程遥控与全无人驾驶功能。开发的电控分动器控制器系列产品已批量装配于郑州日产、北汽越野车、北汽福田、东风、江淮、中兴等骨干车企的主力车型。
方向3：关键零部件及总成。聚焦高性能主动悬架、智能线控底盘及车身轻量化。承担了国家重点研发计划1项（经费2.01亿元）、国家自然科学基金联合资助基金1项、国家自然科学基金集成项目1项。在产业化方面，实现了汽车桥壳胀压成形产业化，在秦皇岛通桥科技有限公司首创建成胀压成形桥壳三条生产线，现已为一汽解放、二汽东风、比亚迪汽车等车桥行业骨干公司批量供货卡车、客车、轿车及电动车桥壳，累计超过35万根。此外，在轻量化铝合金零件制造检测装备、汽车玻璃智能组装及视觉检测溯源技术上也实现了实际落地。该方向成果斩获2024年度“机械工业科学技术奖”技术发明奖特等奖、2023年河北省科学技术奖一等奖。
